Probleemoplossing van onvolledige scheiding van koppelingsplaten
Ⅰ. Falen fenomeen koppelingsplaat
Bij stationair draaiende motor is het koppelingspedaal tot de bodem ingetrapt, maar schakelen gaat moeizaam en de versnellingsbak maakt een slaand geluid. Nadat met tegenzin de versnelling is ingeschakeld, is het koppelingspedaal niet losgelaten en is er met de auto gereden of is deze tot stilstand gekomen.
Ⅱ. De koppelingsplaat-foutinspectie
Verwijder de onderkant van de koppeling, zet de transmissie in neutraal en trap de koppeling helemaal in. Gebruik vervolgens een schroevendraaier om de aangedreven schijf te draaien. Als het gemakkelijk kan worden gedraaid, betekent dit dat de koppeling goed gescheiden is; als het niet kan worden gedraaid, betekent dit dat de koppeling niet volledig is gescheiden.
Ⅲ. Probleemoplossing koppelingsplaat
1. Controleer of de vrije slag van het koppelingspedaal niet te groot is en pas deze aan.
2. Controleer of de hoogte van de scheidingshendel consistent en te laag is. Beweeg de ontkoppelingsvork onder de auto zodat het voorste uiteinde van het ontkoppelingslager lichtjes rust op het binnenste eindvlak van de ontkoppelingshendel en draai de koppeling een slag om te controleren.
Als het binnenste uiteinde van de ontgrendelingshendel niet tegelijkertijd in contact kan komen met het ontkoppelingslager, betekent dit dat de hoogte van de ontgrendelingshendel niet consistent is en moet worden aangepast. Als de hoogte van de ontgrendelingshendel consistent is en de scheiding nog steeds onvolledig is, controleer dan de hoogte van de hendel.
Stel de ontgrendelingshendels in op dezelfde hoogte. Als de koppelingsplaat van de auto volledig kan worden losgemaakt, betekent dit dat de afstelling niet goed is of dat de slijtage te groot is. Na het afstellen van de ontgrendelingshendel moet de vrije slag van het koppelingspedaal opnieuw worden afgesteld.
3. Als de bovenstaande aanpassing normaal is en de scheiding nog steeds niet volledig is, verwijdert u de koppeling en controleert u of de aangedreven plaat naar achteren is geïnstalleerd, of het moeilijk is om axiaal te bewegen, of de aangedreven hoofdplaat krom is, of de schroef van de scheidingshendel los zit en of de zwevende pen los zit. Valt het af.
4. Controleer voor de koppeling van de nieuw geklonken frictieplaat of de aangedreven plaat en de frictieplaat te dik zijn. Als het te dik is, voeg dan een pakking toe tussen het koppelingsdeksel en het vliegwiel.
5. Voor de koppeling van de hydraulische overbrenging is het naast de bovengenoemde inspecties ook noodzakelijk om te controleren of de remvloeistof ontbreekt, of de leiding lekt en de lucht in het hydraulische systeem wordt afgevoerd.
Ⅳ. Heb je de werkende staat van de koppelingsplaat begrepen?
Zorg ervoor dat de truck stilstaat voordat de truck soepel start. Als de motor en de transmissie stevig met elkaar zijn verbonden, zal de truck, zodra de versnelling is ingeschakeld, naar voren snellen vanwege het vermogen.
Het zal niet alleen schade aan de onderdelen veroorzaken, maar ook zal de aandrijfkracht niet voldoende zijn om de enorme traagheidskracht te overwinnen die wordt gegenereerd door de voorwaartse stuwkracht van de truck, waardoor het motortoerental scherp daalt en afslaat.
Als de koppeling wordt gebruikt om de motor en de versnellingsbak bij het starten tijdelijk te scheiden en vervolgens de koppeling geleidelijk wordt ingeschakeld, omdat er een glad uiterlijk is tussen het actieve deel en het aangedreven deel van de koppeling, kan de koppeling worden overgebracht. Het koppel neemt vanaf nul geleidelijk toe.
De aandrijfkracht van de vrachtwagen wordt ook geleidelijk verhoogd, waarna de vrachtwagen soepel wegrijdt. De zogenaamde koppelingsplaat houdt in dat het overtollige vermogen wordt overgebracht door gebruik te maken van "uit" en "aan".
De koppeling bestaat uit een conflictplaat, een veerplaat, een drukplaat en een aftakas. De koppelingsplaat wordt tussen de motor en de versnellingsbak geplaatst, inclusief de overmatige aandrijfkracht en het koppel dat door het voertuig onder verschillende rijomstandigheden op het aandrijfwiel wordt overgebracht, wat hoort bij de aandrijflijn. het veld in.
In de semi-gekoppelde tijd mogen het invoeruiteinde en het uitvoeruiteinde van de koppelingsplaat een snelheidsverschil hebben, dat wil zeggen dat het overtollige vermogen wordt overgedragen door het snelheidsverschil.
De koppelingsplaat is verdeeld in drie werkomstandigheden, namelijk de volledige koppeling zonder de koppelingsplaat in te drukken, de halve koppeling waarbij de koppelingsplaat van de auto wordt ingedrukt en de niet-koppeling waarbij de koppelingsplaat wordt ingedrukt.
Wanneer het voertuig normaal rijdt, is de drukplaat stevig bevestigd aan de conflictplaat van het vliegwiel. Op dit moment is de conflictkracht tussen de drukplaat en de conflictplaat groot en houden de ingaande as en de uitgaande as een relatief statisch conflict in stand en is de snelheid van beide hetzelfde.
Wanneer het voertuig start, stapt de bestuurder op de koppelingsplaat en trekt de beweging van het koppelingsplaatpedaal de drukplaat terug, dat wil zeggen dat de drukplaat en de conflictplaat gescheiden zijn. Op dit moment raken de drukplaat en het vliegwiel elkaar helemaal niet, dus er is geen relatief conflict.