I. Overzicht
(1) De koppeling bestaat uit vijf delen: het actieve deel, het aangedreven deel, de persinrichting, het scheidingsmechanisme en het bedieningsmechanisme.
(2) Het actieve deel omvat: vliegwiel, koppelingsdeksel, drukplaat.
(3) Het aangedreven deel omvat: aangedreven schijf en aangedreven as.
(4) Het persapparaat omvat: een persveer.
(5) Het scheidingsmechanisme omvat: scheidingshendel, scheidingslager, scheidingshuls en scheidingsvork.
Positioneringspennen: Om ervoor te zorgen dat de koppeling coaxiaal met het vliegwiel is, worden gewoonlijk drie positioneringspennen gebruikt om het koppelingsdeksel te positioneren en op het vliegwiel te monteren.
Ventilatieopeningen behuizing: De koppeling wordt regelmatig in- en uitgeschakeld wanneer de auto start en schakelt. Voor een soepelere aangrijping moet het koppelingspedaal langzaam worden opgetild. Dit zorgt voor meer wrijving bij het aangrijpen van de koppeling, en dus voor meer warmte. Om de warmte af te voeren, is de zijkant van het koppelingsdeksel ontworpen met ventilatieopeningen. Wanneer de koppeling draait, wordt deze keer de hete lucht afgevoerd.
Drukplaat: het vlak van de drukplaat en het vlak van het vliegwiel vormen samen het wrijvingsoppervlak van het aandrijfgedeelte en het vlak moet vlak en gepolijst zijn. De drukplaat draagt veel mechanische belasting en thermische belasting. Om vervorming tijdens gebruik te voorkomen, is het vaak gemaakt van hoogwaardig gietijzer met hoge sterkte en stijfheid en goede slijtvastheid en hittebestendigheid.
Membraanveer: Deze werkt niet alleen als drukveer, maar ook als scheidingshefboom.
Steunring: Aan beide zijden van het midden van de diafragmaveer is een steunring geïnstalleerd die met vaste klinknagels op het koppelingsdeksel wordt geklemd, die als een draaipunt fungeert wanneer de diafragmaveer werkt.
Aangedreven schijf: om de koppelingscombinatie zacht te maken en soepel te laten starten, moet de aangedreven schijf axiale elasticiteit hebben. De axiale elasticiteit wordt voornamelijk gerealiseerd door de golfveerplaat die rond de aangedreven staalplaat is geklonken. De golfveerplaat maakt een bepaalde opening tussen de achterbekleding en de stalen plaat. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, vervormt de golfveer om geleidelijk de drukkracht te vergroten, die axiale elasticiteit produceert, trillingen absorbeert en de verbinding meegeeft.