De koppelingsdrukplaat van een auto is een metalen schijf. Onder normale omstandigheden staat het in nauw contact met de koppelingsplaat van de auto, draait het met de motor mee en brengt het vermogen over op de versnellingsbak. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, komt de koppelingsdrukplaat los van de koppelingsplaat, waardoor het motorvermogen wordt uitgeschakeld en schakelen mogelijk wordt. Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, worden de koppelingsdrukplaat en de koppelingsplaat opnieuw gecombineerd en wordt het vermogen overgedragen.
Ⅰ. Soorten koppelingsdrukplaten
Koppelingsdrukplaatdelen zijn grofweg in twee typen te verdelen: die met schroefveren en die met diafragmaveren. Het verschil is hoe de drukplaat wordt ingedrukt en hoe deze de door de koppeling aangedreven plaat verlaat.
Ⅱ. Functie koppelingsdrukplaat
Door de door de koppeling aangedreven plaat met voldoende kracht tegen het vliegwiel te drukken, wordt het motorkoppel effectief overgedragen en stopt de aangedreven plaat met draaien wanneer de koppeling wordt losgelaten.
Ⅲ. Materiaal koppelingsdrukplaat
De geometrie van de koppelingsdrukplaat is complex en vereist een goede warmteoverdracht, hoge wrijvingscoëfficiënt en slijtvastheid. Het wordt daarom meestal gegoten uit grijs gietijzer HT200. De metalen structuur is een perlietstructuur en de hardheid is HB170-227. Bovendien kan een kleine hoeveelheid metalen elementen (nikkel, ijzer, mangaanlegering, enz.) worden toegevoegd om de mechanische sterkte te vergroten.
Ⅳ. Onderhoud van koppelingsdrukplaatcomponenten
1. Inspectie van de eindvlakslingering van de drukplaat
Bevestig de drukplaat op de doorn en controleer de doorbuiging van het kopvlak met een meetklok. De gebruikslimiet is 0.2 mm. Als de geklonken contacten van de drukplaat beschadigd of niet geklonken zijn, moet de drukplaat worden vervangen.
2. Bevestiging van de hoogte van de diafragmaveer
Als de hoogte van de diafragmaveer verandert, is de diafragmaveer niet elastisch genoeg en moet deze worden vervangen. De hoogte van de diafragmaveer kan worden gecontroleerd met de remklauw en het verschil met de standaardhoogte moet binnen 0,5 mm liggen.
3. Membraanveer kleine eindslijtagecontrole
Gebruik een remklauw om contactslijtagesporen op het smalle uiteinde van de membraanveer van de koppelingsdrukplaat en het druklager te controleren en bevestig dat de diepte 0,6 mm of minder is.