Wat is precies de functie van een sperdifferentieel met meervoudige plaatkoppeling? Is dit nodig voor voertuigen met vierwielaandrijving?
Als u een voertuig met vierwielaandrijving op brandstof gaat kiezen, zult u waarschijnlijk een configuratie opmerken die 'sperdifferentieel met meerdere platenkoppeling' wordt genoemd.
Wat doet het precies? Is dit de noodzakelijke en enige configuratie voor vierwielaandrijving?
Laten we het vandaag over dit verschil hebben, maar je moet begrijpen waarom differentie nodig is en wat differentie betekent. Zie onderstaande afbeelding, die alleen de draaicirkel van de auto weergeeft. Focus op de verschillende draaicirkels van elk wiel.
De wielnaven en bandenmodellen van de meeste auto's zijn hetzelfde, wat betekent dat de voor- en achterwielen van dezelfde standaard zijn; slechts enkele sportwagens hebben achterwielen die breder zijn dan de voorwielen, en deze auto's zullen niet worden besproken. Zolang de wielnaaf en het bandmodel hetzelfde zijn, zal de wielomtrek hetzelfde zijn.
Ik denk dat iedereen het principe van een balpen kent. De reden waarom een balpen kan schrijven is dat het balletje op de penpunt in de penpunt kan rollen; tijdens het rollen kan het van binnenuit inkt dopen, vervolgens uitrollen en vervolgens op het papier aanbrengen.
De wieltjes lijken op de balletjes van een balpen, alleen laten ze geen sporen achter op de grond.
Als u een rij balpennen aan elkaar knoopt om een cirkel te tekenen, zullen de omtrek en de grootte van de getekende cirkel inconsistent zijn. Maar heb je er ooit bij stilgestaan dat de rotatiesnelheid van de balpennen hetzelfde is? Zolang de balpennen even groot zijn, kan dit nog steeds werken. Heb je een andere cirkel getekend?
Uiteraard niet, omdat de ballen even groot zijn en met dezelfde snelheid lopen, er zal dezelfde hoeveelheid inkt in worden gedompeld en cirkels met dezelfde omtrek zullen met dezelfde streek worden getekend - maar de straal van elke pen is anders. In theorie is het gedwongen. Om een cirkel te tekenen, moet je cirkels tekenen met verschillende omtrekken; dan zal de bal concurreren met het papier en uiteindelijk zal het papier bekrast worden.
Integendeel, als je normaal een cirkel wilt tekenen, moet je de bal met verschillende snelheden laten rollen.
Dit is gemakkelijk te bereiken, zolang u maar verschillende krachten op verschillende pennen uitoefent bij het tekenen van een cirkel. De bal met een grote kracht roteert snel en de bal met een kleine kracht roteert langzaam; bij een auto de bal op elk wiel. De draaicirkel is verschillend, maar de omtrek van het wiel is hetzelfde. Als je normaal wilt draaien (een cirkel tekenen), moet je het wiel met verschillende snelheden laten draaien. Dit is de "differentiële snelheid", en het onderdeel dat de differentiële snelheidsfunctie implementeert, wordt "Differentieel" genoemd.
Zowel de voor- als achteras van de auto hebben differentiëlen, maar de achteras van de voorwielaangedreven auto heeft geen differentieel, omdat de achterwielen aangedreven wielen zijn en er geen contact tussen de twee is, dus de natuurlijke sleepkracht kan aan beide zijden op de achterwielen worden aangebracht. Verschillende rijweerstand; deze weerstand werkt op het differentieel om differentiële overdracht uit te voeren. Zowel de voor- als de achteras van voertuigen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving hebben differentiëlen. Tegelijkertijd heeft het vierwielaangedreven deel van voertuigen met achterwielaandrijving ook differentiëlen, waarvan het meest gebruikte het "sperdifferentieel met meerdere platenkoppeling" is; voertuigen met vierwielaandrijving zoals Haval H6, Envision S, Tiguan L en Ruiji zijn gebaseerd op platforms met voorwielaandrijving. Dit differentieel met beperkte slip wordt gebruikt in alle rijdende voertuigen, en terreinvoertuigen op basis van achterwielaandrijvingsplatforms zoals Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest en Tank 500 gebruiken dit differentieel ook.
Met dit differentieel kan het ervoor zorgen dat het voertuig gebruik kan maken van vierwielaandrijving op wegen met hoge wrijving. De functie van het sperdifferentieel is om de voor- en achterwielen differentieel over te brengen op basis van de loopweerstand van de voor- en achteraandrijfassen. Dit zorgt er ook voor dat het voertuig van Basic tot normaal bochtenwerk kan, deze vierwielaangedreven voertuigen hebben drie sets differentiëlen.
Het "sperdifferentieel met meerdere platenkoppeling" heeft twee functies. Een parttime vierwielaandrijving heeft alleen differentiëlen op de voor- en achteras, en er is geen differentieel in de tussenbak; dit soort vierwielaandrijving kan dus niet op de snelweg worden gereden, maar wel. In het terrein kan het een 50:50 verhouding tussen de voor- en achterwielen garanderen om ervoor te zorgen dat zowel de voor- als de achterwielen voldoende vermogen hebben om te rijden het voertuig uit de problemen. Integendeel, als er alleen maar een gewoon differentieel is en de wrijving op het voorwiel te laag is, zal te veel of al het vermogen naar de voorwielen worden overgebracht, en zullen de achterwielen vermogen verliezen; omdat kracht en weerstand tegengesteld zijn, zal er een kleine weerstand ontstaan. Als er meer kracht is, zal het voertuig niet uit de problemen kunnen komen. Als de wrijving op het achterwiel klein is, verliezen de voorwielen kracht.
Wanneer u off-road wilt gaan, moet u daarom nog steeds terugkeren naar de staat van parttime vierwielaandrijving. Dit is wat de natte lamellenkoppeling doet; zijn functie is om de differentiële functie van het differentieel te annuleren en terug te keren naar de staat van parttime vierwielaandrijving. bewegende staat.
De betrouwbaarheid van deze natte meerplatenkoppeling is echter niet hoog omdat deze afhankelijk is van compressie om een vaste overbrengingsverhouding te bereiken; De natte lamellenkoppeling zelf heeft echter glijdende wrijving, en langdurig gebruik van deze modus kan gemakkelijk leiden tot hoge temperaturen en verhoogde slijtage zal de levensduur van de koppeling verkorten.
Daarom gebruiken echte terreinvoertuigen deze structuur niet. De ideale keuze is een sperdifferentieel met meerdere platenkoppeling en mechanische vergrendeling. Wanneer het nodig is om terug te keren naar de parttime vierwielaandrijving, vertrouwt deze niet op de wrijvingsplaat van de koppeling, maar mechanisch. De structuur van de versnellingsketting wordt gecombineerd met de overdracht, dus de betrouwbaarheid is veel hoger. De Tank 500, Patrol en Ford F150 Raptor maken allemaal gebruik van dit sperdifferentieel, een echt terreinvoertuig.
In feite is de functie van dit onderdeel de "differentieelvergrendeling", die een mechanische structuur gebruikt om de differentieelfunctie van het differentieel te vergrendelen.
Daarom zijn er ook enkele auto's met open gewone differentiëlen en differentieelsloten, zoals de Land Rover Discovery 5. Deze combinatie beschikt echter niet over de intelligente overdrachtsfunctie van het sperdifferentieel met meerdere schijven; en de Discovery 5 maakt niet langer gebruik van een hogesnelheidsdifferentieel. Met zijn sterke, niet-dragende carrosserie is deze auto niet langer strikt een terreinwagen, maar een SUV met bepaalde terreincapaciteiten.