Productie van koppelingsplaten voor auto's
Over het algemeen zijn er in een handbediende auto drie pedalen: rem, gaspedaal en koppeling. De koppelingsplaat (Figuur 1) helpt de traagheid te overwinnen en het voertuig te starten. Wanneer de motor van een auto vermogen produceert, wordt dat vermogen via de koppeling van de krukas van de motor naar de aandrijfwielen overgebracht als torsiekracht (koppel). Het gebruik van een koppelingsfrictieapparaat om de krachtstroom in en uit te schakelen (Figuur 2) zorgt voor een soepele, progressieve kracht- en koppeloverdracht. Koppelingen zijn handig in apparatuur met twee roterende assen.
In een auto heb je een koppeling nodig omdat de motor de hele tijd draait, maar de wielen niet draaien als de auto stilstaat. De wielen kunnen alleen door middel van versnellingen draaien. Maar als u de koppeling niet gebruikt en versnellingen gebruikt om de wielen te laten draaien, stopt de motor. Omdat de motor niet is ontworpen om de wielen direct te laten draaien wanneer de auto stilstaat, zal de koppeling zachtjes tussen de aandrijfwielen en de krukas van de motor aangrijpen en de aandrijfwielen starten. sport.
Dankzij de koppeling kan de motor de niet-roterende transmissie soepel inschakelen door de slip tussen de motor en de transmissie te beheersen (Figuur 2). De standaardstatus van de koppeling is ingeschakeld, wat betekent dat de verbinding tussen de motor en de transmissie altijd "aan" is, tenzij de bestuurder het koppelingspedaal intrapt en uitschakelt. Als de motor draait terwijl de koppeling is ingeschakeld en de transmissie in neutraal staat, draait de motor de ingaande as van de transmissie, maar brengt hij geen vermogen over op de wielen.
Koppelingsvoeringen zijn gemaakt op basis van een NBR-formule, die een combinatie van ingrediënten bevat die in principe als remblokken functioneren. De koppelingsvoering is het grijpoppervlak van de koppeling. De koppelingsvoering is een wrijvingsmateriaal vergelijkbaar met de rubberen remvoering, waardoor de wrijving soepel is en het geluid minder is tijdens gebruik. Hun functie is echter heel anders dan die van remblokken, omdat koppelingen, in tegenstelling tot remmen, worden gebruikt om de beweging van het ene mechanische onderdeel naar het andere over te brengen door de twee oppervlakken met elkaar in contact te houden. Koppelingsvoeringen voorkomen dat deze twee oppervlakken wegglijden.
De hedendaagse koppelingsvoeringen zijn meestal gemaakt van glasvezel, Kevlar-textiel, een soort metaal (koper, staal, enz.), versterkte koolstof, grafiet, silicaat, enz., gebonden met een oliebestendig elastomeer (bij voorkeur NBR).
Gedurende het grootste deel van de 20e eeuw werden de koppelingsvoeringen echter gemaakt van asbest, dat betere dempende eigenschappen en slijtvastheid heeft dan de moderne materialen die tegenwoordig worden gebruikt.
Omdat asbest tijdens het gebruik giftige gassen produceert, hebben ontwikkelde landen het gebruik ervan beperkt.
Figuur 3: Typische koppelingscomponenten
Een koppeling is een mechanisch apparaat dat wordt gebruikt om de krachtoverbrenging in en uit te schakelen, met name van een aandrijfas naar een aangedreven as (Figuur 2). Koppelingen worden gebruikt wanneer de hoeveelheid of timing van de kracht- of bewegingsoverdracht moet worden gecontroleerd.
De koppeling is een subcomponent van het handgeschakelde transmissiesysteem van een auto dat de motor in- en uitschakelt van de transmissie en het koppel onmiddellijk overbrengt naar de transmissie van het voertuig. De koppeling is een metalen schijf die, samen met de drukplaat en het vliegwiel, de krachtstroom tussen de motor en de transmissie regelt.
De verschillende componenten die nodig zijn om de aandrijfwielen van stroom te voorzien, zijn onder meer het vliegwiel, de drukplaat, koppelingsplaten, druklagers, bedieningsstangen en transmissie. Moderne koppelingen bestaan uit vier hoofdcomponenten: de afdekplaat (met daarin de diafragmaveer), de drukplaat, de aangedreven plaat en het druklager.
Figuur 4: Functie van de diafragmaveer
De afdekplaat is met bouten aan het vliegwiel bevestigd en de drukplaat oefent druk uit op de aangedreven plaat via een diafragmaveer of, zoals bij vroege auto's, een schroefveer. De aangedreven schijf loopt op een spiebaan tussen de drukplaat en het vliegwiel. Beide zijden van de aangedreven plaat zijn bekleed met wrijvingsmateriaal. Wanneer het volledig is ingeschakeld, grijpt het wrijvingsmateriaal de drukplaat en het vliegwiel. Wanneer het koppelingspedaal gedeeltelijk wordt ingetrapt, schuift het wrijvingsmateriaal een bepaalde hoeveelheid weg, waardoor de aandrijfkracht soepel omhoog komt.
Wanneer de auto op kracht rijdt, wordt de koppeling ingeschakeld. Een drukplaat die met bouten aan het vliegwiel is bevestigd, oefent via een diafragmaveer een constante kracht uit op de aangedreven plaat (Figuur 4). Vroege auto's hadden een reeks schroefveren achter de drukplaat in plaats van diafragmaveren.
De aangedreven schijf (of wrijvingsschijf) loopt op een gegroefde ingaande as waardoor vermogen wordt overgebracht naar de transmissie.
Beide zijden van de plaat zijn voorzien van wrijvingsvoeringen die lijken op remblokken, waardoor de aandrijving soepel kan worden overgenomen wanneer de koppeling wordt ingeschakeld.
Wanneer de koppeling wordt uitgeschakeld (het pedaal wordt ingedrukt), duwt een arm het ontkoppelingslager naar het midden van de membraanveer, waardoor de klemdruk wordt opgeheven. De buitenkant van de drukplaat heeft een groter wrijvingsoppervlak waardoor de aangedreven plaat niet langer aan het vliegwiel wordt geklemd, waardoor de krachtoverbrenging wordt onderbroken en er kan worden geschakeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, trekt het druklager zich terug en klemt de veerbelasting van het diafragma de aangedreven schijf weer vast aan het vliegwiel om de krachtoverbrenging te hervatten.
Sommige auto's hebben hydraulische koppelingen. Druk op het koppelingspedaal in uw auto activeert een zuiger in de hoofdcilinder, die de druk via een met vloeistof gevulde leiding overbrengt naar een hulpcilinder die in het koppelingshuis is gemonteerd. De zuiger van de hulpcilinder is verbonden met de ontkoppelingsarm van de koppeling.