Wat zorgt ervoor dat de koppeling zakt en het schakelen na een file lastig wordt?
Bent u ooit deze situatie tegengekomen bij het besturen van een auto met handgeschakelde versnellingsbak:
1. De koppeling wordt plotseling erg zwaar. Het is niet alleen moeilijk om op te stappen, maar de koppelings- en scheidingspunten van de koppeling zijn bijzonder wazig;
2. Het is gemakkelijk om moeite te hebben met schakelen na een file of een lange periode van semi-koppeling.
Als dat zo is, is de koppelingsdrukplaat waarschijnlijk "verrot". De enige manier om het probleem op dit moment op te lossen is het vervangen van de koppelingsdrukplaat.
Wat is een defect aan de koppelingsdrukplaat?
We moeten beginnen met de structuur van de koppeling
De drukplaat is een belangrijk onderdeel van de handgeschakelde transmissiekoppeling. Er zit een diafragmaveer op, die verantwoordelijk is voor het scheiden en inschakelen van de koppeling. De afbeelding hierboven is een schematisch structuurdiagram van een handmatige koppeling. Het rode gedeelte is het vliegwiel en de drukplaat. Het vliegwiel is verbonden met de krukas van de motor en de drukplaat is met schroeven op het vliegwiel bevestigd. Wanneer de motor start, draaien het vliegwiel en de drukplaat. Het groene gedeelte is de koppelingsplaat en de ingaande as van de transmissie. Het vliegwiel en de drukplaat klemmen de koppelingsplaat in het midden vast, waardoor door wrijving vermogen wordt overgebracht naar de koppelingsplaat, en de koppelingsplaat brengt vermogen over naar de transmissie via de ingaande as van de transmissie. Zoals op de afbeelding hierboven te zien is, is het een diafragmaveer. De diafragmaveer zorgt voor de elastische kracht die ervoor zorgt dat de drukplaat de koppelingsplaat strak tegen het vliegwiel drukt. Wanneer we de koppeling intrappen, springt de diafragmaveer omhoog, laat de drukplaat de druk op de koppelingsplaat ontsnappen en wordt de krachtoverbrenging onderbroken. Het verlagen van de drukplaat is eigenlijk het verlagen van de diafragmaveer. De diafragmaveer van de drukplaat is gemaakt van staal. Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, gebruikt de diafragmaveer de vaste pen als steunpunt om een hefboomstructuur te vormen. De koppelingsvork drukt tegen het druklager, waardoor het ene uiteinde van de diafragmaveer wordt ingedrukt. Op dit moment begint het andere uiteinde van de diafragmaveer omhoog te komen onder invloed van de hefboomkracht en neemt de drukkracht van de wrijvingsplaat op de koppelingsplaat af. Door de langere hefboomarm aan één zijde van het druklager zal het koppelingspedaal bijzonder licht zijn.
Bovendien is de diafragmaveer in zijn geheel uit een hele stalen plaat gestanst. Na installatie op de drukplaat ontstaat er een grote interne spanning tussen de membraanveren. Wanneer de koppeling tot op zekere hoogte wordt ingedrukt, kan de interne spanning van de diafragmaveer en het druklager gemakkelijk volledig onder druk opkomen, en op dit moment is de koppeling volledig gescheiden. Dit is de reden waarom we een duidelijk gevoel van scheiding en integratie hebben als we op de koppeling trappen. Bij normaal gebruik van de koppeling blijft deze eigenschap van de membraanveer van de drukplaat goed totdat de koppelingsplaat tot het uiterste verslijt en het koppelingspedaal niet significant zwaarder wordt. Maar in werkelijkheid kunnen er verschillende problemen zijn die ervoor zorgen dat de koppeling oververhit raakt, en de meest hittebestendige koppeling zijn de koppelingsplaat en de diafragmaveer. De koppelingsplaat kan door oververhitting doorbranden, en de diafragmaveer kan doorbranden en zijn stijfheid verliezen als gevolg van oververhitting. Nadat de diafragmaveer is doorgebrand, zullen de hardheid en stijfheid ervan afnemen. Wanneer de koppeling op dit moment wordt ingedrukt, zal de diafragmaveer worden vervormd als gevolg van onvoldoende stijfheid, en het andere uiteinde kan niet normaal worden opgetild om de druk te verminderen. Wanneer de diafragmaveer buigt, wordt de momentarm van de hefboom korter en is er meer kracht nodig om het andere uiteinde van de diafragmaveer te laten knappen, waardoor het pedaal zwaarder wordt.
En omdat de vervorming van de diafragmaveer als buffer fungeert, wordt ook de ontkoppelingsactie van de koppeling bijzonder wazig. Nadat de membraanveer is doorgebrand kan de koppeling nauwelijks werken omdat de membraanveer nog steeds een bepaalde stijfheid heeft als de auto koud is. Op dit moment is het koppelingspedaal zwaarder, maar zolang je hard drukt, kan de koppeling nog steeds volledig worden ontkoppeld. Dus op dit moment stap ik er wat harder op, maar er is geen probleem met de scheiding. Wanneer de koppeling langere tijd in de file staat, loopt de temperatuur van de koppeling snel op als gevolg van frequente semi-koppelingen. Op dit moment neemt de temperatuur van de diafragmaveer toe, neemt de stijfheid verder af en is de kans groot dat onvolledige scheiding optreedt. De specifieke prestatie is het ingrijpen van tandwielen. moeilijkheid. Op dit moment is de diafragmaveer, zelfs als de koppeling naar de bodem wordt gedrukt, niet stijf genoeg om volledig los te komen van de drukplaat. De enige oplossing wanneer dit gebeurt, is het vervangen van de koppelingsdrukplaat.
Bovendien wordt het uitgloeien van de drukplaat doorgaans veroorzaakt door een slechte rotatie van het druklager, dus als deze vervangen moet worden, moet in ieder geval het druklager samen vervangen worden, anders is de nieuwe drukplaat binnen enkele dagen opnieuw beschadigd. .