Wat zijn de symptomen van een kapotte koppelingsplaat van een auto?
Symptomen van een slechte koppelingsplaat:
1. De koppelingsplaat slipt tijdens snelle acceleratie
De prestatie is dat wanneer het gaspedaal diep wordt ingetrapt, het motortoerental snel kan stijgen, maar de voertuigsnelheid niet veel toeneemt. Dit is waar de koppelingsplaten slippen, waardoor de motor stationair draait en niet al het vermogen naar de versnellingsbak gaat. Dit voel je het makkelijkst, of je nu in je eigen auto rijdt of in de auto van iemand anders, je voelt het. De makkelijkste manier is in de 1e versnelling te zetten, de handrem op te trekken (of op de rem te trappen) en te starten, als de motor niet uit staat, vervang hem dan.
2. Kan niet op hoge snelheid draaien. Als de snelheid van de 5e versnelling 100 per uur is, trap je ineens het gaspedaal in tot onder. Wanneer de snelheid duidelijk toeneemt maar de snelheid niet veel accelereert, betekent dit dat uw koppeling slipt en dat u de koppelingsplaat moet vervangen.
3. De koppeling wordt hoger
Het betekent dat wanneer de auto een klein beetje wordt opgetild, de koppeling wordt ingeschakeld en de auto vooruit kan rijden. Nu moet hij heel hoog worden opgetild, de koppeling kan worden ingeschakeld en de auto kan alleen vooruit. Dit is ook een fenomeen dat de koppelingsplaat dun is. Veel mensen voelen het echter vaak niet, omdat er elke dag met hun auto wordt gereden en de koppeling beetje bij beetje wordt opgetild, dus het is niet gemakkelijk op te merken. Naarmate het stijgt, kunnen ze zich ook aanpassen aan deze hoogte, zodat ze zich niet abnormaal zullen voelen.
4. Telkens wanneer de koppeling wordt opgetild, is het geluid van metalen wrijving te horen, wat te wijten kan zijn aan ernstige slijtage van de koppelingsplaat. De auto is het beklimmen van heuvels beu; na een tijdje rijden ruik je de geur van verbranding.
5. Het koppelingsoppervlak is ongelijk
Moet ook worden vervangen, of het nu dik of dun is. Het fenomeen is dat het voertuig bij het starten hevig schudt en bij half koppelen ernstig schudt, wat betekent dat het koppelingsoppervlak ongelijk is. Deze situatie is grotendeels te wijten aan de kwaliteit van de koppelingsplaat. Start in de eerste versnelling, voel ongelijk bij het koppelen, de auto heeft een voorwaarts en achterwaarts schokkend gevoel, druk op de plaat, stap erop en voel een schok bij het optillen van de koppeling, de koppelingsplaat moet worden vervangen.
Veelvoorkomende faalsymptomen, oorzaken en diagnosemethoden
1. Storingsverschijnsel van slippende koppeling:
① Onvoldoende vermogen bij het starten of bergop rijden met zware last;
②De motor accelereert zwak tijdens het rijden. Bij ernstig slippen zal de frictieplaat van de koppeling rook afgeven, een verbrande geur hebben en zelfs de frictieplaat verbranden.
oorzaak van het probleem:
① De vrije slag van het koppelingspedaal is te klein of ontbreekt;
②De oppervlakte-eigenschappen van de wrijvingsplaat veranderen, zoals olievlekken, ablatie, verharding, scheuren, blootstelling aan klinknagels, enz .;
③ De elastische kracht van de drukveer van de koppeling is verzwakt of gebroken, zodat de onvoldoende perskracht uitglijden veroorzaakt;
④De slijtage van de drukplaat is te dun, zodat de drukveer te veel uitrekt;
⑤Kromtrekken en oneffenheden van de hoofd- en aangedreven schijven leiden tot slecht contact.
Foutdiagnose methode:
①Start het voertuig, trek de parkeerrem aan, schakel in een lage versnelling en start het voertuig normaal. Als de carrosserie niet beweegt maar de motor niet afslaat, betekent dit dat de koppeling slipt;
②Start het voertuig niet, schakel een lage versnelling in, trek de parkeerrem aan en schud de motor met de hendel zonder het koppelingspedaal in te trappen. Als het kan trillen, betekent dit dat de koppeling slipt.
2. Storingsverschijnsel van onvolledige ontkoppeling van de koppeling:
①Start het voertuig, zet in een lage versnelling, laat de parkeerrem los en het voertuig zal rijden of uitschakelen wanneer de koppeling niet is losgelaten
②Wanneer de motor stationair draait, wordt het koppelingspedaal ingetrapt en is het moeilijk om de versnelling in te schakelen, vergezeld van het geluid van het aanslaan van de versnelling.
oorzaak van het probleem:
①De vrije slag van het pedaal is te groot, wat resulteert in onvoldoende slag van de drukplaat bij het scheiden;
② De hoogte van de scheidingshendel is niet consistent;
③ De hoofd- en aangedreven schijven zijn kromgetrokken en ongelijkmatig;
④De veerkracht van de drukplaat is inconsistent of gebroken.
Methode voor foutdiagnose: wanneer de auto niet wordt gestart, werken twee mensen samen om te beoordelen. De ene persoon zet de transmissie in de eerste versnelling, trapt het koppelingspedaal in en de andere persoon schudt de motor met de hendel. Als het niet trilt of als het voertuig de neiging heeft om vooruit te gaan, bewijst dit dat de koppeling niet volledig ontkoppeld is. .
3. Storingsverschijnsel van trillende koppeling: wanneer de auto in een versnelling staat en start, stoot de koppeling met tussenpozen en trilt het hele lichaam.
oorzaak van het probleem:
① De hoogte van de scheidingshendel is niet consistent;
②De elastische kracht van de drukveer is ongelijk verdeeld of afzonderlijk gebroken en de klinknagel van de wrijvingsplaat zit los;
③Warping en vervorming van de hoofd- en aangedreven schijven;
④De spiebaan van de naaf van de aangedreven schijf is ernstig versleten.
Storingsdiagnose methode: Laat de motor op een laag toerental draaien, schakel in een lage versnelling en start langzaam. Als de auto op dit moment continu schokt, betekent dit dat de koppeling trilt.
4. Storingsverschijnsel van koppelingsgeluid: Er is een abnormaal geluid wanneer de koppeling wordt losgekoppeld en ingeschakeld.
oorzaak van het probleem:
①Scheidingslager piept door gebrek aan olie;
②Het druklager is beschadigd en klinkt;
③De bijpassende opening tussen de drukplaat en de transmissiepen van de dubbele plaatkoppeling is te groot;
④De opening tussen de sleuteltanden van de aangedreven schijfnaaf en de sleuteltanden van de eerste as is te groot;
⑤ De klinknagels van de aangedreven schijfnaaf zitten los. Methode voor foutdiagnose: zet de transmissie in de neutrale stand, laat de motor stationair draaien, trap het koppelingspedaal in of laat het los (ontkoppelen of inschakelen), het geluid is duidelijker wanneer de auto stilstaat.
5. Het koppelingspedaal voelt zwak aan en de koppeling werkt niet
Symptomen: wanneer u op het koppelingspedaal trapt, voelt het zacht aan, alsof u op een ballon stapt, en de koppeling komt niet los.
oorzaak van het probleem:
① De olieopslagtank van de hydraulisch bediende koppeling heeft een tekort aan olie;
②De olieleiding of verbinding van de hoofdcilinder naar de werkcilinder heeft olielekkage, of de ontluchtingsschroef op de werkcilinder zit los en lekt olie.
Methode voor foutdiagnose: open het motorcompartimentdeksel van de auto om het olievolume van de koppelingsolie-opslagtank te controleren. Als er geen olie is, volg dan de olieleiding om te zien of er lekkage is en ontdek de reden voor de afname van het olievolume. Als er geen duidelijke lekkage is, controleer dan of de opening tussen het ontkoppelingslager en de ontkoppelingshendel te groot is, wat resulteert in een grote verplaatsing van de zuiger van de werkcilinder en de rubberen kom, en er is meer olie nodig. Als er geen tekort aan olie is, is de belangrijkste reden dat de zuiger en cilinder van de hydraulisch bediende hoofdcilinder versleten zijn, waardoor de bijpassende opening te groot is, en de zuiger niet in vorm is bij het bewegen; de rubberen kom van de hoofdcilinder is beschadigd en vervormd, wat de afdichting vermindert en samengeperste olie veroorzaakt. Het stroomt terug naar de achterkant van de rubberen kom en de zuiger, waardoor de werkelijke olietoevoer onvoldoende is.
6. Storingsverschijnsel van zwaar koppelingspedaal: Voor een koppeling uitgerust met een pneumatisch booster- of oliepneumatisch booster-bedieningsmechanisme, als het koppelingspedaal duidelijk zwaar aanvoelt wanneer u naar beneden stapt, als u veel kracht moet gebruiken, geeft dit aan dat het boostersysteem werkt niet goed.
oorzaak van het probleem:
① Onvoldoende luchtdruk of luchtlekkage in het pijpleidingsysteem, resulterend in onvoldoende luchtdruk en een slecht ondersteunend effect;
②De afdichtring van de zuiger van de luchtdrukcilinder is versleten of de uitlaatklep is niet goed afgedicht, wat het stimulerende effect vermindert; ③De naregelklep werkt niet, waardoor de booster slecht werkt.
Foutdiagnosemethode: controleer de slijtage van het cilinderlichaam van de olie-gasbooster en het werkoppervlak van het vervolgregelkleplichaam om te zien of er corrosie is; controleer de beweging van de zuiger in de cilinder, deze moet flexibel en vrij van stagnatie zijn, en de zuiger moet worden vervangen als deze ernstig versleten is. Nieuwe onderdelen, als de rubberen afdichtring versleten is, moet deze worden vervangen; controleer of de veer verroest of beschadigd is; controleer of het contactoppervlak van de ventielgroepdelen beschadigd is of andere gebreken vertoont. Bovendien zal een te dikke aangedreven schijf ook de compressiekracht van de veer vergroten.
Hoe het verlies van koppelingsplaten bij dagelijks rijden te verminderen:
1. Trap de koppeling niet in als u niet schakelt
2. De semi-koppelingstijd mag niet te lang zijn en de versnellingen moeten redelijk worden aangepast aan de wegomstandigheden
3. Schakel tijdens het parkeren de neutraalstand in en laat het koppelingspedaal los
4. Gebruik de eerste versnelling bij het wegrijden om overbelasting van de koppeling te verminderen