Als belangrijk onderdeel van het transmissiesysteem heeft de koppeling bij normaal gebruik dezelfde levensduur als de auto. Er is een technische norm "Automotive Dry Friction Clutch Assembly Technical Conditions QCT25-2004". De montage van het koppelingsdeksel moet 1 miljoen keer worden doorlopen. Na de scheidingsduurzaamheidstest zijn de belangrijkste prestatieparameters nog steeds 70 tot 90 procent van het origineel. Het is te zien dat de koppeling zeer duurzaam is. Volgens de experimentele statistieken trappen de binnenlandse stedelijke wegen bijna 9 keer per kilometer op de koppeling en trappen de voorstedelijke gebieden 3 keer per kilometer op de koppeling. Als de twee wegomstandigheden elk 50 procent zijn, wordt dit berekend als een gemiddelde van 6 koppelingen per kilometer. Na meer dan 160,000 kilometer zijn de prestaties van de belangrijkste onderdelen van de koppeling nog steeds erg goed.
Levensduur van koppelingswrijvingsdelen Maak u niet al te veel zorgen over de normale levensduur van wrijvingsdelen. De belangrijkste onderdelen zijn niet gemakkelijk te beschadigen of er zijn kwetsbare en verbruikbare onderdelen. Er wordt vaak gezegd dat de koppeling een driedelige set is, namelijk de koppelingsplaat, de drukplaat en het druklager. De koppelingsplaat is het belangrijkste wrijvingsgedeelte van de koppeling. Het is over het algemeen gemaakt van wrijvingsmaterialen op basis van asbest. Nu zijn er ook wrijvingsmaterialen van semi-metalen, composietvezels en keramische vezels. Dit is een relatief dure auto. De bedrijfstemperatuur van de koppeling is ongeveer 200 graden en de normale levensduur is relatief lang.
De koppelingsdrukplaat en de koppelingsplaat moeten samen worden vervangen. De levensduur van de koppelingsdrukplaat is theoretisch meer dan het dubbele van die van de koppelingsplaat, dus de koppelingsplaat wordt op de drukplaat gemonteerd. Nu installeren veel fabrikanten de koppelingsplaat en de drukplaat rechtstreeks. Sets worden samen verkocht. De twee moeten samen worden vervangen met dezelfde levensduur. Je zei dat de drukplaat nog wel even te gebruiken is, en de koppelingsplaat mag vervangen worden. Het druklager heeft een levensduur van meer dan 100,000 kilometer. Een ander ding is het ontkoppelingslager, dat deel uitmaakt van de koppelingscombinatie en ontkoppelingsactuator, en het heeft ook normen. "Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit" bepaalt dat de voorschriften zo vroeg waren en dat de auto's op dat moment niet erg goed waren. De banksimulatielevensduur van het druklager mag niet minder zijn dan 1 miljoen keer, en andere modellen mogen niet minder zijn dan 500,000 keer. Enkele redenen die leiden tot de korte levensduur van de koppeling. Als de driedelige koppeling niet goed wordt bediend, wordt de levensduur aanzienlijk verkort. Het komt ook voor dat hij na meer dan 10,000 kilometer ophangt.
Over het algemeen is het over het algemeen alleen wanneer de koppeling defect is dat deze moet worden vervangen. Over het algemeen is er geen probleem bij gebruik van 100,000 kilometer.
Symptomen van een slechte koppelingsplaat:
1. De koppelingsplaat slipt tijdens snelle acceleratie
De prestatie is dat wanneer het gaspedaal diep wordt ingetrapt, het motortoerental snel kan stijgen, maar de voertuigsnelheid niet veel toeneemt. Dit is waar de koppelingsplaten slippen, waardoor de motor stationair draait en niet al het vermogen naar de versnellingsbak gaat. Dit voel je het makkelijkst, of je nu in je eigen auto rijdt of in de auto van iemand anders, je voelt het. De makkelijkste manier is in de 1e versnelling te zetten, de handrem op te trekken (of op de rem te trappen) en te starten, als de motor niet uit staat, vervang hem dan.
2. Kan niet op hoge snelheid draaien. Als de snelheid van de 5e versnelling 100 per uur is, trap je ineens het gaspedaal in tot onder. Wanneer de snelheid duidelijk toeneemt maar de snelheid niet veel accelereert, betekent dit dat uw koppeling slipt en dat u de koppelingsplaat moet vervangen.
3. De koppeling wordt hoger
Het betekent dat wanneer de auto een beetje wordt opgetild, de koppeling wordt ingeschakeld en de auto vooruit kan rijden. Nu moet hij heel hoog worden opgetild, de koppeling kan worden ingeschakeld en de auto kan alleen vooruit. Dit is ook een verschijnsel dat de koppelingsplaat dun is. Veel mensen voelen het echter vaak niet, omdat er elke dag met hun auto wordt gereden en de koppeling beetje bij beetje wordt opgetild, dus het is niet gemakkelijk op te merken. Naarmate het stijgt, kunnen ze zich ook aanpassen aan deze hoogte, zodat ze zich niet abnormaal zullen voelen.
4. Telkens wanneer de koppeling wordt opgetild, is het geluid van metalen wrijving te horen, wat te wijten kan zijn aan ernstige slijtage van de koppelingsplaat. De auto is het beklimmen van heuvels beu; na een tijdje rijden ruik je de geur van verbranding.
5. Het koppelingsoppervlak is ongelijk
Moet ook worden vervangen, of het nu dik of dun is. Het fenomeen is dat het voertuig bij het starten hevig schudt en bij half koppelen ernstig schudt, wat betekent dat het koppelingsoppervlak ongelijk is. Deze situatie is grotendeels te wijten aan de kwaliteit van de koppelingsplaat. Start in de eerste versnelling, voel ongelijk bij het koppelen, de auto heeft een voorwaarts en achterwaarts schokkend gevoel, druk op de plaat, stap erop en voel een schok bij het optillen van de koppeling, de koppelingsplaat moet worden vervangen.
Veelvoorkomende faalsymptomen, oorzaken en diagnosemethoden
1. Koppeling slipt
Symptomen:
① Onvoldoende vermogen bij het starten of bergop rijden met zware last;
②De motor accelereert zwak tijdens het rijden. Bij ernstig slippen zal de frictieplaat van de koppeling rook afgeven, een verbrande geur hebben en zelfs de frictieplaat verbranden.
oorzaak van het probleem:
① De vrije slag van het koppelingspedaal is te klein of ontbreekt;
②De oppervlakte-eigenschappen van de wrijvingsplaat veranderen, zoals olievlekken, ablatie, verharding, scheuren, blootstelling aan klinknagels, enz .;
③ De elastische kracht van de drukveer van de koppeling is verzwakt of gebroken, zodat de onvoldoende perskracht uitglijden veroorzaakt;
④De slijtage van de drukplaat is te dun, zodat de drukveer te veel uitrekt;
⑤Kromtrekken en oneffenheden van de hoofd- en aangedreven schijven leiden tot slecht contact.
Foutdiagnose methode:
①Start het voertuig, trek de parkeerrem aan, schakel in een lage versnelling en start het voertuig normaal. Als de carrosserie niet beweegt maar de motor niet afslaat, betekent dit dat de koppeling slipt;
②Start het voertuig niet, zet in een lage versnelling, draai de parkeerplaats vast bake, en schud de motor met de hendel zonder het koppelingspedaal in te trappen. Als het kan trillen, betekent dit dat de koppeling slipt.
2. De koppeling is niet volledig ontkoppeld
Symptomen:
①Start het voertuig, zet in een lage versnelling, laat de parkeerrem los en het voertuig zal rijden of uitschakelen wanneer de koppeling niet is losgelaten
②Wanneer de motor stationair draait, wordt het koppelingspedaal ingetrapt en is het moeilijk om de versnelling in te schakelen, vergezeld van het geluid van het aanslaan van de versnelling.
oorzaak van het probleem:
①De vrije slag van het pedaal is te groot, wat resulteert in onvoldoende slag van de drukplaat bij het scheiden;
② De hoogte van de scheidingshendel is niet consistent;
③ De hoofd- en aangedreven schijven zijn kromgetrokken en ongelijkmatig;
④De veerkracht van de drukplaat is inconsistent of gebroken.
Methode voor foutdiagnose: wanneer de auto niet wordt gestart, werken twee mensen samen om te beoordelen. De ene persoon zet de transmissie in de eerste versnelling, trapt het koppelingspedaal in en de andere persoon schudt de motor met de hendel. Als het niet trilt of als het voertuig de neiging heeft om vooruit te gaan, bewijst dit dat de koppeling niet volledig ontkoppeld is.
3. Koppeling trilt
Storingsverschijnsel: wanneer de auto in een versnelling staat en start, stoot de koppeling met tussenpozen en trilt het hele lichaam.
Oorzaak van mislukking:
①De hoogte van de scheidingshendel is niet consistent;
②De elastische kracht van de drukveer is ongelijk verdeeld of afzonderlijk gebroken en de klinknagel van de wrijvingsplaat zit los;
③Warping en vervorming van de hoofd- en aangedreven schijven;
④De spiebaan van de naaf van de aangedreven schijf is ernstig versleten.
Storingsdiagnose methode: Laat de motor op een laag toerental draaien, schakel in een lage versnelling en start langzaam. Als de auto op dit moment continu botst, betekent dit dat de koppeling trilt.
4. De koppeling klinkt
Storingsverschijnsel: Er is een abnormaal geluid wanneer de koppeling wordt ontkoppeld en ingeschakeld.
Oorzaak van mislukking:
①Scheidingslager piept door gebrek aan olie;
②Het druklager is beschadigd en klinkt;
③De bijpassende opening tussen de drukplaat en de transmissiepen van de dubbele plaatkoppeling is te groot;
④De opening tussen de sleuteltanden van de aangedreven schijfnaaf en de sleuteltanden van de eerste as is te groot;
⑤ De klinknagels van de aangedreven schijfnaaf zitten los.
Methode voor foutdiagnose: zet de transmissie in de neutrale stand, laat de motor stationair draaien, trap het koppelingspedaal in of laat het los (ontkoppelen of inschakelen), het geluid is duidelijker wanneer de auto stilstaat.
5. Het koppelingspedaal voelt zwak aan en de koppeling werkt niet
Symptomen: wanneer u op het koppelingspedaal trapt, voelt het zacht aan, alsof u op een ballon stapt, en de koppeling komt niet los.
oorzaak van het probleem:
① De olieopslagtank van de hydraulisch bediende koppeling heeft een tekort aan olie;
②De olieleiding of verbinding van de hoofdcilinder naar de werkcilinder heeft olielekkage, of de ontluchtingsschroef op de werkcilinder zit los en lekt olie.
Methode voor foutdiagnose: open het motorcompartimentdeksel van de auto om het olievolume van de koppelingsolie-opslagtank te controleren. Als er geen olie is, volg dan de olieleiding om te zien of er lekkage is en ontdek de reden voor de afname van het olievolume. Als er geen duidelijke lekkage is, controleer dan of de opening tussen het ontkoppelingslager en de ontkoppelingshendel te groot is, wat resulteert in een grote verplaatsing van de zuiger van de werkcilinder en de rubberen kom, en er is meer olie nodig. Als er geen tekort aan olie is, is de belangrijkste reden dat de zuiger en cilinder van de hydraulisch bediende hoofdcilinder versleten zijn, waardoor de bijpassende opening te groot is en de zuiger uit vorm is wanneer deze beweegt; de rubberen kom van de hoofdcilinder is beschadigd en vervormd, wat de afdichting vermindert en samengeperste olie veroorzaakt. Het stroomt terug naar de achterkant van de rubberen kom en de zuiger, waardoor de werkelijke olietoevoer onvoldoende is.
6. Het koppelingspedaal is zwaar
Storingsverschijnsel: voor de koppeling die is uitgerust met een pneumatisch booster- of oliepneumatisch booster-bedieningsmechanisme, als het koppelingspedaal duidelijk zwaar aanvoelt wanneer u erop stapt, als u veel kracht moet gebruiken, geeft dit aan dat het boostersysteem dat niet is werkt goed.
oorzaak van het probleem:
① Onvoldoende luchtdruk of luchtlekkage in het pijpleidingsysteem, resulterend in onvoldoende luchtdruk en een slecht ondersteunend effect;
②Zuigerafdichtring van luchtdrukcilinder is versleten of de uitlaatklep is niet goed afgedicht, wat het stimulerende effect vermindert;
③De naregelklep werkt niet, waardoor de booster slecht werkt.
Foutdiagnosemethode: controleer de slijtage van het cilinderlichaam van de olie-gasbooster en het werkoppervlak van het vervolgregelkleplichaam om te zien of er corrosie is; controleer de beweging van de zuiger in de cilinder, deze moet flexibel en vrij van stagnatie zijn, en de zuiger moet worden vervangen als deze ernstig versleten is. Nieuwe onderdelen, als de rubberen afdichtring versleten is, moet deze worden vervangen; controleer of de veer verroest of beschadigd is; controleer of het contactoppervlak van de onderdelen van de ventielgroep beschadigd is of andere gebreken vertoont. Bovendien zal een te dikke aangedreven schijf ook de compressiekracht van de veer vergroten.
Hoe het verlies van koppelingsplaten bij dagelijks rijden te verminderen:
1. Trap de koppeling niet in als u niet schakelt
2. De semi-koppelingstijd mag niet te lang zijn en de versnellingen moeten redelijk worden aangepast aan de wegomstandigheden
3. Schakel tijdens het parkeren de neutraalstand in en laat het koppelingspedaal los
4. Gebruik de eerste versnelling bij het wegrijden om overbelasting van de koppeling te verminderen