Hoe de koppeling werkt

Bij modellen met handgeschakelde versnellingsbak is de koppeling een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van de auto. Het is verantwoordelijk voor het loskoppelen en aansluiten van de stroom en de motor. Bij het rijden op stadswegen of complexe wegen is de koppeling een van de meest gebruikte componenten geworden. De kwaliteit van de koppeling weerspiegelt direct het rijniveau en beschermt bovendien het voertuig. Hoe je de koppeling op de juiste manier gebruikt en het principe van de koppeling onder de knie krijgt om de koppeling te gebruiken om problemen in bijzondere omstandigheden op te lossen, is wat elke bestuurder van een model met handgeschakelde versnellingsbak moet beheersen.
De zogenaamde -koppeling is, zoals de naam al doet vermoeden, het gebruik van "uit" en "aan" om de juiste hoeveelheid kracht over te brengen. De koppeling bestaat uit een wrijvingsplaat, een veerplaat, een drukplaat en een uitgaande as. Deze bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak. Het wordt gebruikt om het koppel dat op het vliegwiel van de motor is opgeslagen, over te brengen naar de versnellingsbak om ervoor te zorgen dat het voertuig onder verschillende rijomstandigheden de juiste hoeveelheid aandrijfkracht en koppel naar het aandrijfwiel overbrengt. Het behoort tot de categorie aandrijflijn. Wanneer de koppeling half- is gekoppeld, mogen de vermogensingangs- en uitgangsvermogenszijden van de koppeling een snelheidsverschil hebben, dat wil zeggen dat het snelheidsverschil wordt gebruikt om de overdracht van de juiste hoeveelheid vermogen te bereiken.
De koppeling is verdeeld in drie werktoestanden, namelijk niet-aangesloten wanneer de koppeling wordt ingedrukt, volledig aangesloten wanneer de koppeling niet wordt ingedrukt, en half-aangesloten wanneer de koppeling gedeeltelijk wordt ingedrukt. Wanneer het voertuig start, drukt de bestuurder de koppeling in en door de beweging van het koppelingspedaal wordt de drukplaat naar achteren getrokken, dat wil zeggen dat de drukplaat wordt gescheiden van de wrijvingsplaat. Op dit moment zijn de drukplaat en het vliegwiel volledig buiten contact en is er geen relatieve wrijving. Wanneer het voertuig normaal rijdt, wordt de drukplaat strak tegen de wrijvingsplaat van het vliegwiel gedrukt. Op dit moment is de wrijving tussen de drukplaat en de wrijvingsplaat het grootst, en behouden de ingaande as en de uitgaande as relatieve statische wrijving, en hebben de twee dezelfde snelheid. De laatste is de semi-verbonden toestand van de koppeling, en de wrijving tussen de drukplaat en de frictieplaat is minder dan de volledig-verbonden toestand. Op dit moment is er een glijdende wrijvingstoestand tussen de koppelingsdrukplaat en de wrijvingsplaat op het vliegwiel, de snelheid van het vliegwiel is groter dan de snelheid van de uitgaande as en een deel van het door het vliegwiel overgebrachte vermogen wordt overgebracht naar de versnellingsbak. In deze toestand zijn de motor en het aandrijfwiel gelijkwaardig aan een toestand van zachte verbinding.
Over het algemeen speelt de koppeling een rol bij het starten en schakelen van het voertuig. Op dit moment is er een snelheidsverschil tussen de eerste en tweede as van de versnellingsbak. Het motorvermogen van de eerste as moet worden uitgeschakeld voordat de synchronisator de snelheid van de eerste as gesynchroniseerd kan houden met de tweede as. Nadat de versnelling is ingeschakeld, wordt de eerste as via de koppeling gecombineerd met het motorvermogen om vermogen te blijven overbrengen. In de koppeling zit ook een onmisbaar bufferapparaat. Het bestaat uit twee schijven die lijken op vliegwielen die naar elkaar toe zijn gericht, met rechthoekige groeven op de schijven en veren die in de groeven zijn aangebracht. Bij hevige schokken hebben de veren tussen de twee schijven een elastisch effect op elkaar, waardoor externe prikkels worden gebufferd en de motor en de koppeling effectief worden beschermd.
Van de verschillende accessoires van de koppeling zijn de sterkte van de drukplaatveer, de wrijvingscoëfficiënt van de wrijvingsplaat, de diameter van de koppeling, de positie van de wrijvingsplaat en het aantal koppelingen de belangrijkste factoren die de prestaties van de koppeling bepalen. Hoe groter de stijfheid van de veer, hoe hoger de wrijvingscoëfficiënt van de wrijvingsplaat, hoe groter de diameter van de koppeling en hoe beter de koppelingsprestaties.