1. De meeste schade aan het koppelingsdeksel bestaat uit slijtage van het werkoppervlak, krassen, scheuren, kromtrekken en vervorming, enz.
Voor detectie van vervorming van het koppelingsdeksel plaatst u het werkvlak van het koppelingsdeksel op de plaat en meet u de opening tussen het werkvlak van het koppelingsdeksel en de plaat met een voelermaat. De vlakheid van het oppervlak van het koppelingsdeksel mag de grenswaarde niet overschrijden. Groeven zijn uitgeslepen op het oppervlak van het koppelingsdeksel en de groefdiepte mag niet groter zijn dan 0,3 mm. De kromming of groef van het koppelingsdeksel kan vlak worden geslepen op een platte slijpmachine of op een draaibank. Het koppelingsdeksel met ernstige vervorming, overmatige groefdiepte of scheurdefecten moet echter worden vervangen.
2. Als de membraanveer defecten vertoont zoals gebroken riet, brandwonden en scheuren, moet de membraanveer in principe worden vervangen. De slijtagetoestand van het uiteinde van de scheidingsvinger van de membraanveer kan worden gecontroleerd met een schuifmaat. De diepte en breedte van de scheidingsvinger moeten kleiner zijn dan 0,6 mm, anders moet de diafragmaveer worden vervangen.
Wanneer de membraanveer vervormd is, bedek dan het binnenste uiteinde van de veerscheidingsvinger met een speciaal gereedschap en meet vervolgens de opening tussen het binnenste uiteinde van de veer en het speciaal gereedschap met een voelermaat. Het binnenste uiteinde van de veer moet zich in hetzelfde vlak bevinden en de opening mag niet groter zijn dan 0,5 mm. Gebruik anders een reparatiegereedschap om de vervormde veerontkoppelingsvinger omhoog te brengen en af te stellen.
