Gaat een koppeling met een hogere capaciteit langer mee omdat hij veel meer koppel kan vasthouden dan mijn motor maakt?
Het vervangen van een koppeling is niet eenvoudig en het kan een vrij dure reparatie zijn als uw koppeling defect raakt. Dus de verwachte levensduur van een koppeling is iets dat vaak een factor wordt wanneer u een nieuwe kiest. Een veelgehoorde gedachte die opkomt, is een koppeling kopen die een veel hogere beoordeling heeft dan je ooit nodig zou hebben. Het idee is dat als de koppeling veel meer koppel kan vasthouden, hij nooit mag slippen, dus hij zou veel langer moeten meegaan dan een koppeling die maar een iets hogere capaciteit heeft dan je nodig zou hebben.
Hoewel dit misschien logisch lijkt, werkt het in de praktijk niet helemaal op deze manier. De factor die hier wordt gemist, is hoeveel prioriteit een koppelingsfabrikant hecht aan een lange levensduur in vergelijking met de prestaties van een bepaalde koppelingsset.
De koppeling die in een auto van de fabrikant wordt geleverd, gaat doorgaans minstens 160 km of meer mee. Dus wanneer koppelingsfabrikanten een Original Equipment (OE) vervangende koppeling maken, zullen ze meestal hun best doen om een wrijvingsmateriaal voor de schijf te gebruiken dat een vergelijkbare mate van gebruik zal opleveren. Maar naarmate de koppelcapaciteit van een koppeling toeneemt, wordt over het algemeen het vermogen van een koppeling om steeds meer koppel vast te houden de prioriteit, en het vermogen van de koppeling om tienduizenden kilometers mee te gaan wordt daar ondergeschikt aan.
Het verschil tussen een straatremblok en een baanremblok is hier een passende analogie. In beide gevallen heeft een frictiemateriaal dat meer grijpt en daardoor een hogere torsiecapaciteit heeft, ook de neiging om een kortere levensduur te hebben.
Dus als u een zo lang mogelijke levensduur uit een koppeling wilt halen, is het over het algemeen het beste om gewoon een koppeling te nemen die is ontworpen om voor uw toepassing te werken en niet om uw koppelcapaciteit te overschrijden.
Heeft u een lichtgewicht vliegwiel nodig?
Een vliegwiel is het onderdeel dat rechtstreeks op de krukas van uw motor wordt vastgeschroefd, en het is meestal gemaakt van een vrij groot en vrij dik stuk massief metaal. Dus fabrieksvliegwielen zijn meestal vrij zwaar. Als u uw koppeling gaat vervangen, is een ander onderdeel dat u zou kunnen overwegen een lichtgewicht vliegwiel als een manier om gewicht te besparen en de prestaties te verbeteren.
Hoewel het vrij eenvoudig is om de voordelen van een lichtgewicht vliegwiel in een auto met 2-wielaandrijving te realiseren, is het vrij gemakkelijk om de nadelen van een lichtgewicht vliegwiel in een auto met vierwielaandrijving tegen te komen. Waar dit meestal een probleem wordt, is wanneer u de auto vanuit een stilstand moet laten rijden. De reden is dat alle tractie die je hebt in een auto met vierwielaandrijving het veel gemakkelijker maakt om de auto vanuit stilstand tot stilstand te brengen. Een zwaar vliegwiel heeft meer massa en dus ook meer traagheid. Dat maakt het gemakkelijker om de auto in beweging te krijgen. Ik zal ook vermelden dat lichtgewicht vliegwielen gevoeliger zijn voor trillen, omdat je ze om dezelfde reden ook begint te gebruiken.
Hoe frustrerend dat ook is, er zijn een aantal dingen die je natuurlijk zou doen om dit te voorkomen bij een auto met dit soort vliegwiel; laat de koppeling langzamer gaan en houd de motor daarbij op een iets hoger toerental. Dit komt erop neer dat de koppeling meer slipt, wat de levensduur drastisch kan verkorten.
Kortom, in een Subaru die voornamelijk op straat wordt gereden, zal een standaard vliegwiel de beste manieren hebben. Vooral als u zich doorgaans in veel stop-and-go-verkeer bevindt. Als je toch lichter gaat, is het STI-vliegwiel van 18 lbs zo ongeveer op de goede plek voor een balans tussen gewichtsbesparing en prestaties, dus als je een vliegwiel kunt vinden dat in het bereik van 15 lbs ligt, is dat ongeveer net zo laag als we raad aan om te gaan, tenzij je een auto hebt die meestal op het circuit wordt gebruikt.
Kun je een Subaru-vliegwiel weer opduiken?
Als u een auto heeft met een koppeling die slipt en moet worden vervangen, of als u uw koppeling vervangt en besluit dat u liever een standaard vliegwiel gebruikt dan een nieuwe lichtgewicht, kunt u overwegen om uw standaard vliegwiel te laten vervangen. opgedoken, zodat u het gewoon opnieuw kunt gebruiken.
In het geval van een Subaru met turbocompressor die een volledig hydraulisch koppelingssysteem heeft, wordt dit niet aanbevolen. De reden hiervoor is dat de hydraulische koppeling op een Subaru zeer weinig bereik heeft om de koppeling van de koppeling aan te passen en dat het mogelijk is om voldoende materiaal te verwijderen in een standaard
opnieuw opduiken om het zo te maken dat u de koppeling niet goed kunt afstellen met het opnieuw opgedoken vliegwiel. Als dit gebeurt, is het resultaat dat u een zeer versnelde koppelingsslijtage krijgt, wat ertoe kan leiden dat u uw koppeling veel eerder moet vervangen dan u zou verwachten.
Onze aanbeveling is om altijd een nieuw vliegwiel te gebruiken wanneer uw originele niet opnieuw kan worden gebruikt om dit probleem te voorkomen.