Waarom is het koppelingspedaal van een auto met handgeschakelde versnellingsbak het zwaarste van de drie pedalen?
Ik zag zo'n vraag: het koppelingspedaal is het zwaarste van de drie pedalen van een auto met handgeschakelde versnellingsbak, dus waarom ontwerpen fabrikanten het koppelingspedaal niet lichter? In feite is deze vraag heel eenvoudig en we kunnen deze analyseren aan de hand van de volgende punten:
Waarom is het koppelingspedaal zo zwaar?
Bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak is het koppelingspedaal absoluut het zwaarste, wat verband houdt met het werkingsprincipe. Weet jij wat je rijdt als je de koppeling intrapt? Het is als een enorme bron.
Omdat de koppeling wordt overgedragen door wrijving en het motorkoppel zo groot is, moet de koppelingsdrukplaat worden vastgeklemd om ervoor te zorgen dat de koppeling niet slipt, zodat er een grote diafragmaveer op de drukplaat zit, die een grote klemkracht kan genereren om ervoor te zorgen dat de koppeling normaal gesproken een groot koppel kan overbrengen zonder te slippen. Maar bij het intrappen van de koppeling moet de veerkracht worden overwonnen om de koppeling te ontkoppelen. Het koppelingspedaal is dus het zwaarst.
En het gaspedaal is erg licht, omdat ze het gaspedaal aandrijven. De grootste weerstand bij het vroege gaspedaal is de terugstelveer, maar de elastische kracht is uiterst beperkt en er kan met slechts één teen op worden getrapt, laat staan met de hele voet. Veel auto's zijn tegenwoordig uitgerust met elektronische gashendels, waardoor het gaspedaal lichter wordt.
Hoewel het rempedaal erg licht is om op te trappen, komt dat doordat er vacuümondersteuning is. Als er geen ondersteuning is, is het rempedaal beslist veel zwaarder dan het koppelingspedaal.
Waarom maak je het koppelingspedaal niet lichter?
Er zijn drie manieren om het gewicht van het koppelingspedaal te verminderen:
De eerste is het verminderen van de veerkracht van de drukplaat, maar dit is uiteraard niet praktisch, omdat de vermindering van de elastische kracht ervoor zorgt dat de koppeling niet sterk genoeg is en de koppeling gemakkelijk slipt.
De tweede is het vergroten van de hefboomwerking van het koppelingspedaal, omdat het koppelingspedaal zelf een hefboomstructuur is en het vergroten van de hefboomverhouding het pedaal lichter kan maken. Maar helaas is dit niet praktisch, omdat de slag van het koppelingspedaal ook toeneemt naarmate de hefboomwerking toeneemt, wat het rijgedrag beïnvloedt. Je wilt immers absoluut niet je benen moeten optillen als je op de koppeling trapt.
De derde is het vergroten van de sterkte van de koppeling, wat haalbaar is. Veel zware vrachtwagens hebben bijvoorbeeld bekrachtigde-koppelingen. Maar het probleem is dat het koppel van de vrachtwagenmotor tienduizenden meters bedraagt. Om ervoor te zorgen dat de koppeling niet slipt en overmatige veerkracht veroorzaakt, is het niet nodig om volledig op de trapondersteuning te trappen, maar moet er gebruik worden gemaakt van de trapondersteuning. De meeste mensen kunnen de kracht van het koppelingspedaal van gezinsauto's accepteren, dus zonder bekrachtiging is er geen impact.
Belangrijker nog is dat het vergroten van het vermogen de kosten zal verhogen. Niet alleen zullen de kosten van aandrijfapparatuur stijgen, maar ook de structuur van de koppeling en versnellingsbak zal veranderen. Bovendien zijn de weerstandskarakteristieken van het koppelingspedaal op verschillende posities verschillend. Als je simpelweg het constante vermogen verhoogt, wordt de koppeling lichter, maar wordt de pedaalfeedback erg vaag. Als je de originele kenmerken van de koppeling wilt behouden, zullen de kosten blijven stijgen, dus de fabrikant kan net zo goed direct overgaan op de automatische transmissie.
Redenen voor abnormaal koppelingsgewicht
Sommige storingen of kleine problemen kunnen er ook voor zorgen dat de koppeling zwaar wordt. De meest voorkomende situaties bij dagelijks autogebruik zijn de volgende:
1. Schade aan de koppelingskabel
Veel handmatige transmissies zijn tegenwoordig hydraulische koppelingen die remvloeistof gebruiken om vermogen over te brengen. Er zijn echter nog steeds auto's waarvan de koppelingen kabels gebruiken om stroom over te brengen. Na langdurig gebruik-wordt bij sommige auto's de wrijvingsspleet tussen de kabel en de kabelwand groter, waardoor de kabel in de opening klem komt te zitten, waardoor de bewegingsweerstand toeneemt en de koppeling op dat moment zwaar wordt.
2. Slijtage van de koppelingsplaat
Slijtage van de koppelingsplaat kan er ook voor zorgen dat het koppelingspedaal zwaarder wordt, een probleem waar veel mensen zich niet van bewust zijn. Naarmate de koppelingsplaat versleten is, wordt de diafragmaveer van de koppelingsplaat meer vervormd en is er meer kracht nodig om de diafragmaveer weg te duwen wanneer de koppeling wordt ingedrukt.
3. Slijtage van de membraanveer van de drukplaat
Slijtage van de schijfmembraanveer zal er ook voor zorgen dat de koppeling zwaarder wordt. Omdat er onder normale omstandigheden meer membraanveren op de drukplaat zitten, drukt het druklager bij het indrukken van de koppeling alle membranen naar elkaar toe, zodat het gehele veerlichaam gelijkmatig wordt belast en gemakkelijk te scheiden is.
4. De zitting van het druklager heeft een grote weerstand
Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, beweegt het druklager heen en weer. Sommige mensen vinden het prettig om bij het vervangen van het druklager boter op de lagerzitting aan te brengen, zodat de beweging van het druklager beter gesmeerd kan worden. In feite is deze praktijk overbodig. Omdat het druklager zeer langzaam draait en de wrijving tussen het lager en de lagerzitting zeer klein is, is het zelfs zonder smering moeilijk te dragen. Het aanbrengen van boter vergroot echter de bewegingsweerstand van het druklager en maakt de koppeling zwaarder. Met name de koppelingsplaat zal tijdens het gebruik veel stof afslijten, en het plakken van boter zal de boter dikker en harder maken, wat de weerstand van de beweging van het druklager alleen maar verder kan vergroten.
Daarom is het bij het vervangen van het druklager niet nodig om extra boter op de lagerzitting aan te brengen, anders wordt het koppelingspedaal na verloop van tijd zwaarder.