Wat is koppelingsdrukplaat?
De koppelingsdrukplaat van de auto is een metalen schijf. In normale toestand is het nauw gecombineerd met de koppelingsplaat van de auto als geheel, draait het met de motor mee en brengt het vermogen over op de versnellingsbak. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, wordt de koppelingsdrukplaat gescheiden van de koppelingsplaat, waardoor het vermogen van de motor wordt onderbroken en er kan worden geschakeld. Wanneer het koppelingspedaal wordt opgetild, wordt de koppelingsdrukplaat weer gecombineerd met de koppelingsplaat om kracht over te brengen.
Ⅰ. Soorten koppelingsdrukplaat
Er zijn over het algemeen twee soorten koppelingsdrukplaatcomponenten: met spiraalveer en met diafragmaveer. Het verschil is dat ze op verschillende manieren op de drukplaat drukken en de door de koppeling aangedreven plaat verlaten.
Ⅱ. Functies van de koppelingsdrukplaat
Het is om de door de koppeling aangedreven plaat met voldoende kracht op het vliegwiel te drukken, om het motorkoppel effectief over te brengen, en de aangedreven plaat stopt met draaien wanneer deze van de koppeling wordt gescheiden.
Ⅲ. Materiaal van de koppelingsdrukplaat
De vorm van de koppelingsdrukplaat is complex, wat een goede warmteoverdracht, hoge wrijvingscoëfficiënt en slijtvastheid vereist. Daarom wordt het meestal gegoten uit grijs gietijzer HT200. De metallografische structuur is perlietstructuur en de hardheid is HB170 ~ 227. Bovendien kan een klein aantal metalen elementen (zoals nikkel, ijzer, mangaanlegering, enz.) Worden toegevoegd om de mechanische sterkte te verbeteren.
Ⅳ. Onderhoud van de componenten van de koppelingsdrukplaat
1. Inspectie van de eindvlakslingering van de drukplaat
Bevestig de drukplaat op de doorn en controleer de eindvlakslingering met een meetklok. De servicelimiet is 0.2 mm. Als het klinkcontact van de drukplaat beschadigd is of niet vastklinkt, moet de drukplaat worden vervangen.
2. Controle van de membraanveerhoogte
Als de hoogte van de diafragmaveer verandert, betekent dit dat de diafragmaveer onvoldoende elastisch is en moet worden vervangen. De hoogte van de diafragmaveer kan worden gecontroleerd met een schuifmaat en het verschil met de standaardhoogte mag niet groter zijn dan 0,5 mm.
3. Inspectie van slijtage van het kleine uiteinde van de membraanveer
Controleer het contactslijtagespoor tussen het kleine uiteinde van de membraanveer op de koppelingsdrukplaat en het druklager met een remklauw, en de diepte mag niet groter zijn dan 0.6 mm.