Fabricageproces en materiaalkeuze van koppelingsplaat
1. De koppelingsplaat neemt het kalander- en lijmproces over
Korte beschrijving van het procesverloop: Impregneer de niet-asbestvezelstrengen in hars en daarna in de lijm. Na het drogen wordt de niet-asbestvezellijn gekalanderd en gelijmd, en na te zijn opgewonden door een strook te maken, wordt deze heet geperst en gevormd voor verdere warmtebehandeling, en vervolgens ontstoft en gemarkeerd door slijpen, en ten slotte wordt de verpakking geïnspecteerd.
2. De koppelingsplaat maakt gebruik van het dompel- en droogproces
Korte beschrijving van het procesverloop: Eerst worden de niet-asbestvezeldraden in hars en lijm gedompeld en gedroogd. Het wordt vervolgens opgewonden en heet geperst voor verdere warmtebehandeling. Vervolgens wordt de verpakking door het slijpen en bewerken van de stofverwijderende drukmarkering uiteindelijk geïnspecteerd.
Koppelingswrijvingsplaat (ook wel koppelingsplaat genoemd) is een zeer belangrijk onderdeel in de koppeling van de aandrijflijn van een vrachtwagen. Het moet een hoge en stabiele wrijvingscoëfficiënt en een goede slijtvastheid hebben. Er zijn veel internationale onderzoeken uitgevoerd naar de wrijvingseigenschappen van koppelingsplaten van auto's.
De primaire en secundaire relaties van factoren zoals druk (P), snelheid (V), temperatuur (T) en een aantal omwentelingen (t) beïnvloeden echter de wrijvingskenmerken, de interactie daartussen en hoe ze werken met wrijving kenmerken De relatie en experimentele nauwkeurigheid zijn nog steeds niet doorslaggevend.
Wrijvingsmateriaal is een sleutelfactor die de prestaties van voertuigen en mechanische koppelingen en remmen bepaalt. Tijdens het transmissie- en remproces moet het voornamelijk aan de volgende technische vereisten voldoen.
Allereerst moet het een geschikte en stabiele wrijvingscoëfficiënt hebben; ten tweede moet het een goede slijtvastheid hebben en moet het ook een goede mechanische sterkte en fysieke eigenschappen hebben; ten slotte moet het een hoge hechtingsstabiliteit en comfort hebben.
3. Waarom moet de koppelingsplaat op de aangedreven plaat worden gemonteerd?
Iedereen weet dat de koppelingsplaat op de aangedreven plaat is gemonteerd, maar veel mensen zullen zich afvragen waarom de wrijvingsplaat op de aangedreven plaat is gemonteerd?
De mechanische energie wordt overgedragen tussen de door de koppeling aangedreven plaat en de actieve plaat volgens het wrijvingseffect. Onder de werkomstandigheden veroorzaken de koppelingsplaat van de auto en de wrijvingsplaat een glijdende wrijvingskracht en duwen vervolgens de door de koppeling aangedreven plaat aan het werk.
Ten tweede, als de wrijvingsplaat op de actieve schijf is geïnstalleerd, kan de aandrijfkracht van de automotor niet worden onderbroken. Daarom wordt alleen de koppelingswrijvingsplaat op de aangedreven plaat geïnstalleerd om de aandrijfkrachtoutput van het actieve waterpompvliegwiel los te koppelen.
Ten derde, als de koppelingswrijvingsplaat op het positieve deel is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de koppelingsplaat en veer en andere onderdelen op de door de koppeling aangedreven plaat te installeren, waardoor de traagheidskracht van de aangedreven plaat kan toenemen als gevolg van de verbetering van de kwaliteit.
Ten slotte, als de koppelingsplaat op het positieve deel van de koppeling wordt gemonteerd, zal dit bij toekomstig onderhoud voor veel ongemak zorgen.
Lenel is al jaren een van de beste fabrikanten van koppelingsplaten, voor meer aangepaste koppelingsplaten in merken en maten.