De naam van de koppeling impliceert het unieke werkingsprincipe - dat de krachtoverbrenging nauwkeurig regelt door middel van "uitschakeling" en "inschakeling". Hij bestaat uit meerdere onderdelen zoals frictieplaten, veerplaten, drukplaten en aandrijfassen en is slim tussen de motor en de versnellingsbak geplaatst. De belangrijkste functie van de koppeling is het effectief overbrengen van het koppel dat is opgeslagen op het vliegwiel van de motor naar de versnellingsbak, waardoor het voertuig onder verschillende rijomstandigheden de juiste hoeveelheid aandrijfkracht en koppel kan verkrijgen. Dit is een onmisbaar onderdeel van het aandrijfsysteem. De koppeling zorgt ervoor dat de bestuurder soepel kan starten, stoppen en schakelen door het motorvermogen en de transmissie te combineren en scheiden.
Om de rol van de koppeling volledig te kunnen vervullen, moet deze aan een reeks strenge eisen voldoen: ten eerste moet de koppeling het maximale koppel dat door de motor wordt gegenereerd kunnen overbrengen en over een bepaalde koppelreserve beschikken; ten tweede moet het grondig zijn als het wordt uitgeschakeld en zacht als het wordt ingeschakeld, en een goed vermogen hebben om warmte af te voeren; bovendien moet de rotatietraagheid van het aangedreven deel zo klein mogelijk zijn, zodat de snelheid gemakkelijk kan worden gewijzigd bij het schakelen om de impact tussen de versnellingen te verminderen. Tegelijkertijd moet de koppeling ook het vermogen hebben om de impact van de draairichting te verzachten, trillingen te dempen en geluid te verminderen. Bovendien moeten de druk van de drukplaat en de wrijvingscoëfficiënt van de wrijvingsplaat stabiel blijven om de betrouwbaarheid van het werkproces te garanderen. Ten slotte moet de koppeling arbeidsbesparend zijn-en eenvoudig te repareren en onderhouden.
→ Gedetailleerde samenstelling van de koppeling ←
Actief onderdeel: Dit omvat voornamelijk kerncomponenten zoals het vliegwiel, de drukplaat en het koppelingsdeksel.
Aangedreven deel: Dit deel bestaat voornamelijk uit de aangedreven plaat en de aangedreven as (dwz de eerste as van de transmissie), die verantwoordelijk is voor het ontvangen en overbrengen van vermogen.
Compressiegedeelte: De drukveer speelt hier een sleutelrol, die zorgt voor een strakke aangrijping van de koppeling.
Bedieningsmechanisme: Dit onderdeel omvat de ontgrendelingshendel, de steunkolom van de ontgrendelingshendel, de draaipen, de ontkoppelingshuls, het ontkoppelingslager en het koppelingspedaal, die samen het koppelingscontrolesysteem vormen.
→ Werkingsprincipe en classificatie van koppeling ←
De koppeling brengt koppel over door de wrijving tussen het actieve deel en het aangedreven deel, of gebruikt vloeistof als transmissiemedium, of maakt gebruik van magnetische transmissie. Dankzij dit ontwerp kan de koppeling de twee delen ten opzichte van elkaar laten draaien tijdens het transmissieproces, terwijl de functies van tijdelijke scheiding en geleidelijke inschakeling worden gerealiseerd. Vervolgens zullen we de verschillende classificaties van koppelingen onderzoeken.
Schroefveerkoppeling
De spiraalveerkoppeling wordt gekenmerkt door de uniforme verdeling van spiraalveren langs de omtrek, die verder is onderverdeeld in twee typen: omtrekveerkoppeling en centrale veerkoppeling.
De centrale veerkoppeling wordt gekenmerkt door het gebruik van een of twee binnenste en buitenste spiraalveren voor compressie, de assen van deze veren vallen volledig samen met de as van de koppeling en de veren zijn zorgvuldig in het midden van de koppeling gerangschikt.
Membraanveerkoppeling, een veelgebruikt type koppeling, heeft twee structurele ontwerpen: het duw-type en het trek-type. In de structuur van het duw-type hangt de scheiding van de koppeling af van de voorwaartse kracht van het druklager; terwijl bij de constructie van het trek-type de scheiding van de koppeling wordt bereikt onder de achterwaartse trekkracht van het druklager.
→De rol van de koppeling→
Zorgt voor een soepele start van de auto.
Zorgt ervoor dat het schakelproces soepel en ongehinderd verloopt.
Voorkomt dat het transmissiesysteem overbelast raakt.
Laten we vervolgens de veelvoorkomende fouten onderzoeken die de koppeling kan tegenkomen.
Het slippen van de koppeling en een onvolledige koppelingsscheiding zijn de twee meest voorkomende koppelingsfouten.
Trillingen van de koppeling en abnormaal koppelingsgeluid
Tijdens het gebruik van de koppeling kunt u naast slippen en onvolledige scheiding ook problemen tegenkomen zoals trillingen van de koppeling en abnormaal geluid. Deze gebreken hebben niet alleen invloed op het rijcomfort, maar kunnen ook een negatief effect hebben op de levensduur van de koppeling. Daarom is het van cruciaal belang om deze problemen tijdig te detecteren en aan te pakken.
1. Koppeling slipt
Foutverschijnsel: Tijdens het rijden zal de truck een duidelijk gebrek aan vermogen vertonen, vooral bij het starten in een lage versnelling, het is moeilijk en kan zelfs niet starten onder zware belasting. De motor kan echter stabiel draaien, wat meestal gepaard gaat met een verbrande geur, en zelfs in ernstige gevallen.
Oorzaken van de fout en methoden voor probleemoplossing:
1) Het oppervlak van de frictieplaat is bedekt met olie, waardoor slippen ontstaat. Op dit moment moet de koppeling worden gedemonteerd en moeten de wrijvingsplaat en de aangedreven plaat grondig worden gereinigd met benzine.
2) Onvoldoende druk van de veer van de koppelingsdrukplaat, of zelfs veerbreuk, zal leiden tot een afname van de positieve druk en wrijving. Bij dit probleem moet de veer onmiddellijk worden vervangen.
3) Overmatige slijtage van de wrijvingsplaat of blootliggende klinknagels zal ook de wrijving verminderen. Hiervoor is het noodzakelijk een nieuwe frictieplaat te vervangen of opnieuw-klinken.
4) De aangedreven schijf en frictieplaat zijn verbrand of vervormd en overeenkomstige correcties moeten worden aangebracht of een nieuwe koppelingsplaat moet worden vervangen.
5) De afstelspeling van de koppeling is te klein of inconsistent, wat resulteert in een gebrek aan vrije slag van het pedaal. Op dit moment moet de speling worden aangepast aan het gespecificeerde bereik en moet ervoor worden gezorgd dat de drie ontgrendelingshendels zich in hetzelfde vlak bevinden.
2. Onvolledige scheiding van de koppeling
Faalfenomeen: Wanneer het koppelingspedaal tot het uiterste wordt ingetrapt, kan de krachtoverbrenging tussen de actieve schijf van de koppeling en de aangedreven schijf niet volledig worden afgesneden, wat zal leiden tot problemen zoals problemen bij het schakelen, tandwieltanden, het onvermogen om soepel te stoppen en oververhitting van de koppeling.
Storingsoorzaken en oplossingen:
1) De speling tussen de drie ontkoppelingsklauwen van de koppeling en het druklager is te groot.
Deze moet worden aangepast tussen 0,3 en 0,5 mm.
2) De vrije slag van het koppelingspedaal is te groot.
Deze moet worden aangepast tussen 20 en 40 mm.
3) De door de koppeling aangedreven schijf is kromgetrokken of ernstig verroest.
Het moet worden gecorrigeerd, vervangen of van roest worden ontdaan.
4) De ketting van de koppelingsas is versleten, waardoor de aangedreven schijf niet meer kan bewegen.
Het moet worden gerepareerd of vervangen door een nieuw onderdeel.
5) De drie ontgrendelingshendels bevinden zich niet in hetzelfde rotatievlak en de veerkracht is inconsistent.
Moet opnieuw worden afgesteld volgens de regelgeving.
6) De frictieplaat is gebroken of het koppelingslager is beschadigd, waardoor de koppeling axiaal beweegt.
Nieuwe platen en nieuwe lagers moeten worden vervangen.
3. Trillingen van de koppeling
Foutverschijnsel: Het voertuig trilt bij het starten, vooral bij stationair draaien, het verlagen van de versnelling en het geleidelijk loslaten van het koppelingspedaal om te starten, het voertuig heeft een voortdurende impact.
Foutoorzaak en probleemoplossingsmethode:
3. Trillingen van de koppeling
Foutverschijnsel: Het voertuig trilt bij het starten, vooral bij stationair draaien, het verlagen van de versnelling en het geleidelijk loslaten van het koppelingspedaal om te starten, het voertuig heeft een voortdurende impact.
Foutoorzaak en probleemoplossingsmethode:
1) De kopse kanten van de drie ontgrendelingshendelkoppen liggen niet in hetzelfde vlak.
Hiervoor moet de koppeling opnieuw- worden afgesteld om ervoor te zorgen dat de eindvlakken van de drie ontgrendelingshendelkoppen zich in hetzelfde vlak bevinden.
2) De elastische kracht van elke veer van de drukplaat is ongelijk of gebroken.
De veer moet zorgvuldig worden gecontroleerd. Indien nodig moet de gebroken veer op tijd worden vervangen en moet de elastische kracht van elke veer uniform zijn.
3) De wrijvingsplaat is gebogen en vervormd.
De wrijvingsplaat moet worden gecorrigeerd, gerepareerd of direct vervangen om de gladheid ervan te garanderen.
4. Abnormaal koppelingsgeluid
Storingsverschijnsel: Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, maken het binnenste eindvlak van het ontkoppelingslager en de ontkoppelingshendel een continu "klik, klik, klik" geluid zodra ze in contact komen; of wanneer de koppeling bij het starten wordt ingeschakeld en de koppeling wordt losgekoppeld tijdens het rijden, is er een geluid te horen en zal het voertuig trillen.
Oorzaken van de fout en methoden voor probleemoplossing:
1) Het druklager heeft geen smering of is beschadigd.
Voeg in dit geval een geschikte hoeveelheid smeerolie toe aan het druklager. Als het probleem na het toevoegen niet is opgelost, moet het druklager worden vervangen.
2) De aangedreven plaat of drukplaat is kapot.
Op dit moment moet de koppeling worden gedemonteerd en moeten de beschadigde onderdelen worden vervangen om de normale werking van de koppeling te garanderen.